"Yn 2008 wie it de earste dy't Lane Departure Warning (LDW) en Traffic Sign Recognition (TSR) realisearre; yn 2009 wie it de earste dy't Automatyske Emergency Braking (AEB) foar fuotgongers realisearre; yn 2010 wie it de earste dy't Forward Collision Warning (FCW) berikke; yn 2013 wie it de earste dy't Automatic Cruise (ACC) berikte......"
Mobileye, de pionier fan automatysk riden, besette ienris 70% fan 'e ADAS-merk, mei in pear konkurrinten yn' e iere jierren.Sokke goede resultaten komme út in set fan djip keppele saaklike oplossings fan "algoritme + chip", ornaris bekend as "swarte doaze modus" yn 'e yndustry.
De "swarte doaze-modus" sil de folsleine chip-arsjitektuer, bestjoeringssysteem, yntelliginte rydsoftware en hardware pakke en leverje.Mei de foardielen fan effisjinsje en kosten, yn 'e L1 ~ L2 yntelliginte auto-poadium, sil it de autobedriuwen helpe om de funksjes te berikken fan L0-botsing warskôging, L1 AEB emergency braking, L2 yntegreare cruise, ensfh., En win in protte partners.
Yn 'e ôfrûne jierren hawwe autobedriuwen lykwols "de Mobileye" ien nei de oare, Tesla is oergien nei selsûndersyk, BMW hat hannen gear mei Qualcomm, "Weixiaoli" en oare bedriuwen foar it meitsjen fan nije auto's hawwe ynvestearre yn Nvidia, en Mobileye is stadichoan fallen efter.De reden is noch altyd it skema "swarte doaze modus".
Automatysk riden op heger nivo fereasket gruttere rekkenkrêft.Autobedriuwen binne begon belang te heakjen oan it ûnderlizzende algoritme-kader fan automatysk riden.Se moatte autogegevens brûke om algoritme-mooglikheden te ferbetterjen en differinsjearre algoritmen te definiearjen.De tichtens fan it "swarte doaze-model" makket it ûnmooglik foar autobedriuwen om algoritmen en gegevens te dielen, sadat se gearwurking mei Mobileye moatte opjaan en nei nije konkurrinten yn Nvidia, Qualcomm, Horizon en oare merken moatte.
Allinnich troch it iepenjen kinne wy gearwurking op lange termyn berikke.Mobileye is der dúdlik fan bewust.
Op 5 july 2022 publisearre Mobileye offisjeel de earste softwareûntwikkelingskit (SDK) foar EyeQ-systeemyntegraasjechip, EyeQ Kit.EyeQ Kit sil folslein gebrûk meitsje fan 'e hege effisjinte arsjitektuer fan EyeQ6 High en EyeQ Ultra-processors om auto-bedriuwen yn steat te stellen differinsjearre koade en minsklike kompjûterynterface-ark yn te setten op it EyeQ-platfoarm.
Amnon Shashua, presidint en CEO fan Mobileye, sei: "Us klanten hawwe fleksibiliteit en selsboufeardigens nedich. Se moatte har merken ûnderskiede en definiearje fia software."
Kin Mobileye, de "Big Brother", it kompetitive lânskip feroarje fan in sletten nei iepen wei fan selshelp?
Fanút it perspektyf fan 'e automatyske rydmerk op hege nivo binne Nvidia en Qualcomm mei "2000TOPS" cross-domein super komputeroplossingen kommen foar de folgjende generaasje fan elektroanyske arsjitektuer foar auto's.2025 is de release node.Yn tsjinstelling, de Mobileye EyeQ Ultra-chip, dy't ek pland is om yn 2025 frij te litten, hat in komputerkrêft fan 176TOPS, bliuwt noch altyd op it nivo fan automatyske driuwende komputerkrêft op leech nivo.
De L2 ~ L2 + autonoom rydbewiis op leech nivo, dy't de wichtichste krêft fan Mobileye is, wurdt lykwols ek "kaapt" troch Horizon.Horizon hat in protte OEM's oanlutsen mei syn iepen gearwurkingsmodus.Syn reis hat fiif chips (de wichtichste chip fan Mobileye, EyeQ5, deselde perioade produkt), en syn kompjûter macht hat berikt 128TOPS.Syn produkten kinne ek wurde oanpast yn djipte neffens klant behoeften.
Fansels slagge Mobileye allinich de nije ronde fan konkurrinsje foar automatyske rydprodukten.It "first mover foardiel" kin lykwols syn merkposysje tydlik stabilisearje.Yn 2021 sil de ferstjoering fan Mobileye's EyeQ-chips 100 miljoen berikke;Yn it twadde fearnsjier fan 2022 berikte Mobileye rekordynkomsten.
Efter Mobileye, dy't yn problemen sit, is in rêder - har memmebedriuw, Intel.Yn in tiid dat produkten min te riden binne, moatte wy rjochtsje op 'e MaaS-merk en de driuwende krêft opnij foarmje mei diversifikaasjestrategy.Miskien binne it Intel en Mobileye dy't de yndieling makke hawwe foar de folgjende ronde fan kompetysje.
Op 4 maaie 2020 kocht Intel Moovit, in Israelysk reistsjinstbedriuw, om it paad te effen foar Mobileye's yndustriële yndieling fan "fan assistearre rydtechnology oant autonome auto's".Yn 2021 kundige Volkswagen en Mobileye oan dat se tegearre in bestjoerderleaze taksytsjinst soene lansearje mei de namme "New Mobility in Israel" yn Israel.Mobileye sil L4-nivo automatyske rydsoftware en hardware leverje, en Volkswagen sil suvere elektryske auto's leverje.Yn 2022 kundige Mobileye en Krypton tegearre oan dat se sille gearwurkje om in nij konsumint suver elektryske auto te bouwen mei L4-nivo automatyske rydmooglikheid.
"De ûntwikkeling fan Robotaxi sil de takomst fan automatysk riden befoarderje, folge troch de groei fan konsumintklasse AV. Mobileye is yn in unike posysje yn beide fjilden en kin in lieder wurde."Amnon Shashua, oprjochter fan Mobileye, sei yn it jierferslach fan 2021.
Tagelyk is Intel fan plan om de ûnôfhinklike fermelding fan Mobileye op NASDAQ te befoarderjen mei de stockkoade fan "MBLY".Nei de fermelding sil it senior managementteam fan Mobileye yn kantoar bliuwe, en Shashua sil trochgean mei te tsjinjen as de CEO fan it bedriuw.Moovit, Intel's technologyteam dwaande mei de ûntwikkeling fan laserradar en 4D-radar, en oare Mobileye-projekten sille diel wurde fan har listorgaan.
Troch Mobileye te splitsen, kin Intel de ûntwikkelingsboarnen fan Mobileye yntern better yntegrearje, en de operasjonele fleksibiliteit fan Mobileye ferbetterje.Intel CEO Pat Gelsinger sei ienris: "Om't wrâldwide autofabrikanten miljarden dollars besteegje om de transformaasje nei elektryske auto's en autonoom auto's te fersnellen, sil dizze IPO Mobileye makliker meitsje om te groeien."
Ferline moanne kundige Mobileye oan dat it de oanfraachdokuminten yntsjinne hie foar IPO-listing yn 'e Feriene Steaten.Fanwegen de minne algemiene situaasje fan 'e Amerikaanske oandielmerk hat it dokumint yntsjinne troch Mobileye oan' e US Securities and Exchange Commission op tiisdei die bliken dat it bedriuw fan plan wie om 41 miljoen oandielen te ferkeapjen tsjin in priis fan 18 oant 20 Amerikaanske dollars per oandiel, wêrtroch $ 820 opsmyt. miljoen, en de doelwurdearring fan it probleem wie sawat $ 16 miljard.Dizze skatting waard earder wurdearre op $ 50 miljard.
Werprinte fan: Sohu Auto · Auto Cafe
Post tiid: Oct-31-2022